Маршрутки в Нижнем Новгороде попадают в происшествия втрое чаще социальных автобусов
Эксперты оценили транспортный рейтинг страны, в котором Нижний Новгород поднялся на четвертое место.
Нижний Новгород улучшил позиции в общероссийском рейтинге по качеству общественного транспорта. В экспертном опросе, проведенном компанией Simetra, Нижний Новгород поднялся с 6 на 4 место и опередил, например, Казань.
Между тем, самые низкие показатели нижегородского транспорта (всего оценки выставлены по 5 критериям) - по устойчивости развития и безопасности: 44 балла из 100.
В ГИБДД отмечают, что маршрутки частных перевозчиков попадают в ДТП в 3 раза чаще, чем социальные автобусы при их сопоставимом количестве.
- В прошлом году было зарегистрировано 144 ДТП с участием автобусов, из них в три раза больше зарегистрировано по вине водителей частных перевозчиков, - рассказал начальник отдела ГИБДД УМВД России по Нижнему Новгороду Валерий Иванов.
Около 20 нарушений правил дорожного движения и перевозки пассажиров ежедневно выявляют представители ГИБДД в Нижнем Новгороде.
- Если посмотреть по уровню аварийности, то дисциплина участников дорожного движения со стороны водителей автобусов частных перевозчиков несколько ниже, чем у автобусов НПАТ, - объяснил начальник отдела ГИБДД УМВД России по Нижнему Новгороду Валерий Иванов.
По словам экспертов, росту аварийности способствует и низкий уровень технического состояния маршруток. Неработающие стоп-сигналы и коррозия металла – чаще всего в негодность приходят именно старые модели.
- Внутри города должны ходить только современные «ПАЗ-Вектор» - они удобны и для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья. А старые маршрутки изначально предназначались для полей и возить гробы. Они не должны ездить по дорогам общественного пользования, - заявил общественный деятель Борис Погосов.
Нарушения выявляют и в работе водителей – непристёгнутый ремень, высадка пассажиров в незаконном месте, грубое отношение к пассажирам - контроль осуществляют не только инспекторы, но и добросовестные перевозчики.
Так, на базе маршрутов А-65, Т-83, Т-65 и Т-87 за порядком во время движения следят собственные диспетчеры. Допущенные нарушения водители здесь проговаривают с инспектором в учебном классе.
- Мы ведем беседы с водителями, работаем над ошибками. Когда у нас случаются аварийные ситуации, мы разбираем нарушения вместе, - рассказал индивидуальный предприниматель Мурвет Алиев.
Тут же сотрудники контролируют движение автобусов на соответствие графику и следят за количеством транспорта. По словам индивидуального предпринимателя Мурвета Алиева, в его парке автобусов намного больше, чем на линии. Основная проблема – нехватка водителей.
Подробности и оценки ситуации, а также итоги интерактивного обсуждения – в программе «Послесловие. События недели».
Нижний Новгород улучшил позиции в общероссийском рейтинге по качеству общественного транспорта. В экспертном опросе, проведенном компанией Simetra, Нижний Новгород поднялся с 6 на 4 место и опередил, например, Казань.
Между тем, самые низкие показатели нижегородского транспорта (всего оценки выставлены по 5 критериям) - по устойчивости развития и безопасности: 44 балла из 100.
В ГИБДД отмечают, что маршрутки частных перевозчиков попадают в ДТП в 3 раза чаще, чем социальные автобусы при их сопоставимом количестве.
- В прошлом году было зарегистрировано 144 ДТП с участием автобусов, из них в три раза больше зарегистрировано по вине водителей частных перевозчиков, - рассказал начальник отдела ГИБДД УМВД России по Нижнему Новгороду Валерий Иванов.
Около 20 нарушений правил дорожного движения и перевозки пассажиров ежедневно выявляют представители ГИБДД в Нижнем Новгороде.
- Если посмотреть по уровню аварийности, то дисциплина участников дорожного движения со стороны водителей автобусов частных перевозчиков несколько ниже, чем у автобусов НПАТ, - объяснил начальник отдела ГИБДД УМВД России по Нижнему Новгороду Валерий Иванов.
По словам экспертов, росту аварийности способствует и низкий уровень технического состояния маршруток. Неработающие стоп-сигналы и коррозия металла – чаще всего в негодность приходят именно старые модели.
- Внутри города должны ходить только современные «ПАЗ-Вектор» - они удобны и для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья. А старые маршрутки изначально предназначались для полей и возить гробы. Они не должны ездить по дорогам общественного пользования, - заявил общественный деятель Борис Погосов.
Нарушения выявляют и в работе водителей – непристёгнутый ремень, высадка пассажиров в незаконном месте, грубое отношение к пассажирам - контроль осуществляют не только инспекторы, но и добросовестные перевозчики.
Так, на базе маршрутов А-65, Т-83, Т-65 и Т-87 за порядком во время движения следят собственные диспетчеры. Допущенные нарушения водители здесь проговаривают с инспектором в учебном классе.
- Мы ведем беседы с водителями, работаем над ошибками. Когда у нас случаются аварийные ситуации, мы разбираем нарушения вместе, - рассказал индивидуальный предприниматель Мурвет Алиев.
Тут же сотрудники контролируют движение автобусов на соответствие графику и следят за количеством транспорта. По словам индивидуального предпринимателя Мурвета Алиева, в его парке автобусов намного больше, чем на линии. Основная проблема – нехватка водителей.
Подробности и оценки ситуации, а также итоги интерактивного обсуждения – в программе «Послесловие. События недели».
Новости по теме:
В Нижегородской области проходит V форум креативных технологий
Он призван сформировать новые подходы к развитию народных художественных промыслов как важного элемента культурного и экономического потенциала страны.
133